Тест: Сравнить несравнимое: Toyota Tundra и Range Rover Sport

Что купить: внедорожник или пикап?

Внедорожники всегда пользовались спросом  в нашей стране: солидная мощная машина, которой нипочем знаменитое российское бездорожье – что может быть лучше? Пикапы же, напротив, большой популярности у наших соотечественников не сыскали. То ли потому, что «лицом не вышли» - все-таки гибрид легковушки с грузовиком выглядит достаточно необычно, то ли из-за недостаточного количества «лошадей» под капотом.  Но  автоиндустрия не стоит на месте, и сегодня пикапы стали более стильными и мощными и вполне могут составить конкуренцию внедрожникам. Так почему бы не сравнить то, что еще вчера сравнивать не приходило в голову - Toyota Tundra и Range Rover Sport?

Toyota Tundra - полноразмерный пикап, который присутствует в модельном ряду японского производителя с 1999 года. На сегодняшний момент выпускается уже второе поколение этого автомобиля. Range Rover Sport – среднеразмерный представитель класса SUV, выпущенный британской маркой на рынок в 2005 году.  Могут ли два этих автомобиля конкурировать друг другом?

К нам на испытание попала самая мощная версия Toyota Tundra с 5,7-литровым  V8 мощностью 381 л.с. в модификации Double Cab со стандартным багажником. Компанию пикапу составил Range Rover Sport в версии SE с 299-сильным объемом 4,4 литра. Посмотрим, как два автомобиля покажут себя в деле.

Каковы они снаружи?..

Дизайн и у пикапа, и у внедорожника достаточно интересный. Разработанная специалистами из США Tundra с первого взгляда поражает крупной решеткой радиатора, которая призвана прозрачно намекнуть окружающим  о мощности автомобиля. Да и вообще, у этой модели Toyota все элементы, от зеркал до дверей, достаточно большие,  что вполне объяснимо – они отвлекают внимание от непропорционально длинного, как и у всех пикапов, кузова. Хотя нам досталась и без того достаточно  миниатюрная версия автомобиля – стандартный багажник короче длинного практически на 50 сантиметров.

Британский оппонент «японца»  более элегантен:  узкая решетка радиатора, объединенная в единую линию с  фарами, и окрашенный в цвет кузова бампер облегчают внушительную переднюю часть автомобиля и выдают в нем мощного и спортивного, но все же утонченного джентльмена с Туманного Альбиона.

Если смотреть на автомобили сбоку, нельзя не заметить, что Toyota Tundra ощутимо длиннее  Range Rover Sport – 5809 мм против 4788 мм. Но это и неудивительно – у «британца»  кузова не наблюдается. В целом же внедорожник и пикап хоть и мало похожи друг на друга, оба заслуживают положительной оценки за дизайн.

… внутри?

Заглянем в салон тестируемых автомобилей.  Оба испытуемых рассчитаны на пять человек. Интерьер Range Rover Sport в первое мгновение поражает больше – британцы знают толк в роскоши и не упустили возможность продемонстрировать это при разработке салона своего внедорожника.  Сочетание ткани и кожи в отделке, мягкая подсветка, подогрев сидений – все это впечатляет. А система регулирования передних и задних кресел настолько многофункциональна, что можно потратить целый день, выискивая все новые и новые удобные положения.

Салон Toyota Tundra  выглядит поскромнее, хотя и достаточно стильно. Но зато в плане удобства внутреннему пространству оппонента не уступает – в машине достаточно просторно, ни водителю, ни пассажирам не приходится упираться коленками в рулевую колонку или передние кресла и сталкиваться друг с другом локтями при желании повернуться. Сидения  обеспечивают отличную поддержку тела и оборудованы удобными подголовниками и возможностью откидывания назад – все это просто незаменимо в дальней дороге. Кстати, удивила скорость прогрева салона и кресел – в машине стало тепло буквально за считанные минуты. Для России – качество незаменимое.

Стоит отметить, что разработчики Tundra несколько упустили момент удобства попадания пассажиров в салон. Мы тестировали версию с порогами, поэтому особых проблем не испытали, так что экономить на них не советуем.

…и в дорожных условиях?

Но теория не дает полного представления об автомобиле. Поэтому испытаем Toyota Tundra и Range Rover Sport на дороге. Как автомобили поведут себя в реальных «боевых» условиях?
Первой на старт отправилась Tundra. Тестировать ее для равности результатов мы решили в разгруженном состоянии, хотя и было любопытно посмотреть, как машина поведет себя с полутонной груза в кузове. На асфальтированном участке дороги Toyota плавно и достаточно резво тронулась с места – не солгал производитель про динамику разгона до «сотни»  менее чем за 10 секунд.  То ли мягкая работа мотора, то ли отличная шумоизоляция салона сделали свое дело – автомобиль набрал под 150 километров в час практически незаметно. Поначалу немного смущало не совсем отчетливое ощущение дороги, но курс машина держала отлично, так что к минусам этот недостаток причислить сложно.

Переход с асфальта на грунтовку остался практически незамеченным – клиренс больше 25 сантиметров и подвеска  на винтовой пружине сделали свое дело. Надо отметить, что во время всей поездки в салоне абсолютно не чувствовалась тряска, так что за комфортабельность машине стоит поставить твердую «пятерку».  Такой же оценки заслуживает и торможение – система EBD позволила остановиться и быстро, и плавно. Итоговый расход топлива, который показала Tundra – около 18 литров на 100 километров пути.

Чем же ответит оппоненту Range Rover Sport? Приставка Sport в названии тестируемого нами внедорожника не случайна. Несмотря на внушительные габариты он мгновенно тронулся с места – разгон до «сотни» по асфальту занял  чуть больше 9 секунд. Внедорожник уверенно держится на дороге, а при намеренных попытках пустить его в юз, тут же срабатывает система антиопрокидывания. Вообще электроника в модели реализована на «отлично». Та же система помощи при спусках работает безукоризненно – было достаточно интересно и в то же время страшно ощущать, как она удерживает весящий больше 2,5 тонн автомобиль на крутых спусках.  

Сворачиваем на грунтовку. Внедорожнику все нипочем – пневмоподвеска оставляет незамеченными все неровности на разбитой дороге. По ощущениям, детище Land Rover трясет немного ощутимее, чем Tundra, но это не столько недостаток «британца», сколько достоинство его оппонента. Если же говорить безотносительно к сравнению с Toyota, то к комфортабельности поездки в Range Rover Sport никаких нареканий быть не может. Итоговый расход топлива у «британца» составил меньше 15 литров на 100 километров пути.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать один вывод: Toyota Tundra  – достойный конкурент Range Rover Sport. Японский автогигант при поддержке специалистов  из США смог создать пикап, который не выглядит «деревенским простачком», а может похвастаться и стильным дизайном, и мощным двигателем, и отменными ходовыми качествами. А что купить  -  классический SUV от Range Rover или практичный мини-грузовик от Toyota – решать только вам.

Материал предоставлен ООО «Пикап-центр»