Комментарии: Дешево, да не сердито?

Дешево, да не сердито?

Обычно отзывы о Рено Логан отличаются крайностью суждений - либо восторженно-хвалебные, либо – резко-негативные. В таких случаях принято говорить, что мол, значит, автомобиль никого не оставляет равнодушным. В реальности же дело совсем в другом: полярность высказываний отражает реальное положение вещей. И все дело лишь в том, на что человек обращает внимание. Один увидит весьма спорный дизайн, убогий пластик, относительно низкие динамические характеристики, бедный интерьер и скудную комплектацию. Другой же – десятки (а то и сотни) тысяч километров пробега без обращений в сервис, доступность и дешевизну самого этого сервиса, просторный и как ни странно комфортный салон, а также, не побоюсь этого слова, просто превосходную подвеску. Все это действительно уживается в одном автомобиле.

Автомобили семейства Логан в России продаются с апреля 2005 года.  За шесть лет своего существования в нашей стране они успели пережить рестайлинг и существенное расширение модификационной линейки. Сегодня на отечественном рынке семейство представлено в двух кузовах: седан (Рено Логан) и хетчбэк (Рено Сандеро). Обе эти машины могут оснащаться 8-ми клапанными двигателями объемами 1,4 и 1,6 л (75 и 87 л/с соответственно) и 16-ти клапанным двигателем объемом 1,6 литров мощностью в 102 л/с. Автомобили с давигателем 1,4 л. комплектуются механическими трансмиссиями, в то время как машины с двигателями в 1,6 литра могут быть оборудованы как механической, так и автоматической коробками передач.

Логан изначально проектировалась как машина для развивающихся рынков, и перед конструкторами была поставлена задача создать автомобиль, который, во-первых, будет приспособлен к эксплуатации в условиях не очень качественных дорог и топлива, невысокого уровня сервиса, а во-вторых – будет стоить относительно недорого. Ради достижения этой цели были применены ряд технических и организационных приемов, позволивших снизить себестоимость машины. Ее проектировали исключительно на компьютере, без «доводки» на предсерийных образцах. В конструкции было использовано немало деталей и агрегатов, позаимствованных от других автомобилей Рено, чье серийное производство уже было налажено. Сборка автомобиля была рассредоточена по заводам концерна в странах с невысокой стоимостью труда (в том числе он собирается в Москве на заводе Автофрамос). При этом автомобиль компонуется из дешевых в производстве кузовных панелей и стекол маbой кривизны, в его интерьере применяются крупнолистовые пластиковые детали, чье изготовление тоже отличается невысокой себестоимостью. Направленность на экономию отразилась также в относительной бедности комплектации: самая дешевая продается вообще без какого бы то ни было дополнительного оборудования. Но и топовая версия не может похвастаться ни круиз-контролем, ни парктрониками, ни какими другими присущими современным машинам электронными чудесами. Зато машина получилась действительно недорогая. У российских дилеров Логан продается по цене от 330000 до 477000 рублей.

Автомобили могут быть представлены в одной из двух базовых комплектаций - Expression и Prestige, покупателям же машин с двигателем в 1,4 литра доступна еще и упрощенная версия  Authentique. Последняя  не только не предусматривает в базе гидроусилитель, который есть во всех остальных комплектациях (в случае с Authentique его придется заказывать за дополнительную плату в 13000 рублей), но и не позволяет установить кондиционер даже как дополнительную опцию. Из благ цивилизации – только подушка безопасности водителя. Вообще, в базе кондиционер есть лишь в комплектации Prestige, но в случае с Expression он может быть дополнительно заказан за 22000 рублей. В базе ни одна из комплектаций не включает в себя подушку безопасности переднего пассажира и ABS. Их придется доустанавливать отдельно, причем заказать их можно лишь единым комплектом (который в случае с Expression включает в себя третий задний подголовник) по цене 19800 (или 19300 для комлектации Prestige).

Сейчас на рынке появилась еще одна комплектация - Silverline, которая включает в себя комплект из легкосплавных дисков, специальной окраски серебристо-серого цвета и кондиционера в дополнение к стандартной комплектации Expression с 8-миклапанным двигателем объемом 1,6 литров и МКПП. Цена этой комплектации – 405000 рублей – совсем не на много дешевле аналогичного набора опций для Expression (которая вместе с кондиционером и окраской в цвет металлик (за него во всех комплектациях придется доплачивать по 6000 руб.) и без литых дисков будет стоить 407000 рублей.

Интерьер Логан – аскетичен и дешев. Экономия чувствуется во всем, начиная с отсутствия дверных ручек (вместо них – выемки на единых литых пластинах боковой обшивки дверей) и заканчивая размещением кнопок управления стеклоподъемниками на центральной консоли приборной панели. Бюджетный пластик обивки становится источником пусть и не очень пронзительных, но тем не менее постоянно присутствующих в салоне «сверчков». А вот звукоизоляция салона – вполне на уровне своего класса. Главная же жертва богу экономии - нераскладываемое ни  в одной комплектации заднее сиденье, из-за чего в значительной степени снижается ценность огромного для автомобиля такого класса багажника объемом 510 л. Автомобили Sandero этого недостатка лишены, но у них и багажник поменьше – 320 л, который, правда, при разложенном сиденье трансформируются в 1200 л.

Зато салон автомобиля – комфортен и достаточно велик для того, чтобы пятеро взрослых людей свободно разместились на передних и задних сиденьях, не упираясь при этом головами в потолок и не испытывая излишней скученности в плечах. Сиденья с высокими подушками как спереди, так и сзади – относительно удобны, однако чувствуется некоторая недостаточность регулировок, которая усугубляется некомфортной компоновкой педального блока. Педаль сцепления с достаточно большим ходом и педаль акселератора установлены практически на одной горизонтальной линии, в результате чего  водитель не может полностью вытянуть ноги даже в том случае, если при его росте регулировка сидений позволяет это сделать. В том положении, при котором полностью вытянутая правая нога комфортно лежит на педали акселератора, нога левая не дотягивается до крайней точки отжима педали сцепления.

Но все эти и ряд других недостатков интерьера автомобиля с лихвой компенсируются его главным достоинством. Конструктора не обманывали, когда обещали создать автомобиль, приспособленной для «развивающихся рынков». Именно таким и получился Логан. У него высокий клиренс (155 мм), а для того, чтобы снизить риск повреждения расположенных под днищем деталей, многие из них спрятаны в специальных нишах в нижней части кузова.  Большинство моторов (кроме топового 16-ти клапанника)  способны работать на любом бензине с октановым числом от 87. Ну и, наконец, пожалуй, наибольшая удача концерна - прекрасно подогнанная подвеска (пружинные стойки с нижними поперечными рычагами спереди и полунезависимая рычажно-пружинная сзади), которая благодаря высокой энергоемкости обеспечивает прекрасную плавность хода и устойчивость автомобиля даже на дороге с не очень качественным покрытием.

И в добавок ко всему Логан оказывается достаточно недорогим в эксплуатации. В первую очередь, за счет того, что простота конструкции с минимум электронных «изысков», высокое качество сборки и комплектующих обеспечивает машине весьма достойную надежность.

Николай Гребенщиков, мастер-приемщик автосервиса - О надежности машины я могу судить и как сотрудник сервиса, и как владелец Логан. Поломки случаются чрезвычайно редко. Первые сто тысяч километров подавляющее большинство машин этой марки вообще проходит без каких бы то ни было нареканий.  Люди приезжают только для прохождения ТО. После же ста тысяч постепенно начинаются мелкие поломки, но и они не носят массовый характер. Даже, пожалуй, затруднюсь назвать какое-то «больное место» этих машин. Разве что можно упомянуть о не очень удачной конструкции радиаторной решетки: широкие ее проемы приводят к тому, что радиатор подвергается риску повреждения камнями, летящими из под колес впереди идущих машин. Обращения с такими дефектами относительно часты. Хотя не настолько, чтобы говорить об этой особенности как о по-настоящему «больном месте».

Межсервисный интервал автомобилей этого семейства составляет 15000 километров. Особенность маркетинговой политики Автофрамос заключается в том, что производитель «рекомендуют» всем своим дилерам одинаковые цены на ТО. В зависимости от объема работ все они группируются на несколько ценовых групп. Самая дешевая из них, которая включает все ТО, кроме ТО-60, -90 и -120, сегодня стоит 6399 рублей для автомобилей с 8-миклапанными двигателями. Совмещенные с заменой ремня ГРМ ТО-60 и -120 стоят от 11898 рублей. За ТО-90 придется выложить 8399 рублей.

Но и в постгарантийный период обслуживание и ремонт Логан не будут сопряжены с особыми затратами и сложностями. В первую очередь за счет того, что простота контрукции позволяет обслуживать эти машины практически в любом сервисе. Не возникнет проблем и с запасными частями.

Николай Гребенщиков: - С запчастями к Логан проблем никаких нет. Они доступны и с точки зрения их наличия в торговой сети, и с точки зрения их стоимости. Даже оригинальные детали стоят относительно недорого. Тот же комплект передних колодок обойдется в 1500 рублей. Оригинальный масляный фильтр – приблизительно в 250 рублей. Причем все это будут высококачественные комплектующие, после установки которых владелец надолго сможет забыть об отремонтированном узле. Поэтому на мой взгляд при ремонте нет смысла экономить копейки и приобретать неоригинал.  

В общем, если резюмировать – Рено Логан - достойный бюджетный автомобиль. Он отличается высокой надежностью, относительной комфортностью, дешевизной эксплуатации. Недостатки есть, но на них без труда закрываются глаза в том случае, если нужен по-настоящему хороший автомобиль за не очень высокие деньги.

Надежность Логана лично может подтвердить сам автор этой статьи, который является владельцем Логана комплектации Expression 1,4 2008 года выпуска. За три года машина пробежала без малого 150000 км. Из поломок – при пробеге в 80 тысяч был заменен чехол ШРУС, при ста с небольшим тысячах километров - тормозные диски, при 120000 – термостат. Каждые 30000 меняются лампы фар. Ну и совсем недавно пришлось промыть радиатор – в пробке машина стала греться сильнее обычного. Промывка полностью ликвидировала проблему. И это все. Никаких других неисправностей просто не было.