Первая поездка: Audi Q3

Драгоценный Q

Audi неизменно продолжает расширяться. Все пробелы, которые обнаруживаются, тут же последовательно заполняются. Последний плод такой политики – модель Q3. Осенью 2011 года он, выпущенный после Q7 2006 года и представленной двумя годами позже дополнительной модели Q5, завершит всю серию Q. Хотя технически эта модель похожа на VW Tiguan, разработчики это хорошо замаскировали и в этом мы сами смогли убедиться на первом тест-драйве.

Технические данные

Галерея

По внешнему облику с первого взгляда можно определить, что Q3 длиной 4,4 метра – один из автомобилей серии Q, также как и средний брат Q5. Однако если их сравнить, то можно выявить и отличия: так, у Q3 наличествует шестиугольная решетка радиатора и сильно скошенная задняя часть кузова. Также его особенностью являются С-образные светодиодные фары дневного света у ксеноновых фар (дополнительное оборудование).

С помощью этого и многого другого дополнительного оборудования Q3 можно превратить в индивидуальную небольшую драгоценность. Audi предлагает множество шикарных цветов «металлик» для покраски автомобиля, и вы можете выбрать между полным или контрастным окрашиванием и конечно же дополнить автомобиль дисками из легкого сплава размером от 16 до 19 дюймов. Кроме того, по желанию автомобиль можно оборудовать дорогим стеклянным панорамным люком стоимостью 1210 евро (Немецкий рынок).

Что касается дизайна интерьера, в Audi Q3 каждый найдет что-нибудь на свой вкус. Помимо множества вариантов обивки сидений из различных тканей и кожи, можно выбрать различные цвета салона и варианты отделки. Пористая древесина лиственницы или алюминий сотовой 3-D структуры – благородные акценты могут быть экзотичными.

Высокотехнологичный центр управления

Возможности чрезвычайно разнообразны как в отношении мультимедийных развлечений, так и в отношении систем безопасности. Функции навигации MMI Plus с большим цветным дисплеем можно расширить до громкой связи по Bluetooth, голосового управления, и доступа к Интернету. С помощью последней функции Q3 может стать Wi-Fi точкой и использовать для навигации карты земли Google и узнавать о ситуации на дорогах. Можно также заказать мощную звуковую систему с объемным звуком Bose с тринадцатью динамиками, десятиканальным усилителем и блоком сабвуферов для самых низких частот.

Конечно, наши тестовые модели были упакованы дополнительным оборудованием по полной программе. Но вот что особенно хорошо- хотя Q3 и был создан на основе Tiguan, его качественная и хорошо проработанная отделка салона создает совершенно другую атмосферу и другую архитектуру. Тот, кто имел опыт эксплуатации Tiguan, мало найдет от него в этой модели Audi.

Компактный

Спереди сиденья в Q3 великолепны- они, действительно, очень удобны и пространство грамотно распределено. Прежде всего, нам понравилось то, что центральная консоль не такая тяжеловесная. В то время как в других моделях Audi она уходит в салон достаточно далеко и высоко расположена, в модели Q3 водитель чувствует себя не таким изолированным. Другими нововведениями этого небольшого полноприводного автомобиля стали новое, более легкое в управлении рулевое колесо и расположенный выше в центральной консоли блок управления MMI. По салону Q3 можно представить оформление предстоящих моделей A3.

Когда Вы садитесь на заднее сиденье, нужно беречь голову, потому что потолок довольно низкий из-за покатой линии крыши. Пространства для ног, тем не менее, достаточно. Места в багажнике тоже много: благодаря складывающимся задним сиденьям (60 к 40) багажник объемом 460 литров увеличивается до 1365 литров. Погрузочная ширина составляет не менее 1,07 м, а благодаря дополнительной складной спинке пассажирского сидения в Q3 можно поместить длинные предметы.

Для начала два дизельных двигателя

Конечно же есть фактор, который гораздо важнее, чем повседневная практичность этой модели. И это большое удовольствие от вождения Q3 В качестве базового двигателя предлагается хорошо известный и зарекомендовавший себя 2.0 TDI мощностью 140 л.с., который, однако, предлагается исключительно в сочетании с передним приводом. В конце концов, разгон до 100 км/ч не должен занимать больше десяти секунд, а максимальная скорость составляет чуть более 200 км/ч, расход топлива 5,2 литра на 100 км.

Кроме того, есть еще и вариант с дизельным двигателем мощностью 177 л.с., который предлагается только вместе с полным приводом и семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Благодаря максимальному крутящему моменту в 380 Нм, автомобиль с общим весом в 1,7 тонны разгоняется до 100 км/ч всего за восемь секунд и быстро достигает максимальной скорости 212 км/ч. Несмотря на такую динамику, расход топлива составляет 6 литров на 100км. Бортовой компьютер показал в конце нашего раунда тестирования расход топлива в 7,4 литра.

Мощные бензиновые двигатели и взгляд на версию RS

Представлен и предыдущий топ-двигатель 2.0 TFSI  мощностью 211 л.с., выпускаемый с трансмиссией Quattro и двойным сцеплением.  По сравнению с мощными дизельными двигателями бензиновые отличаются более плавным разгоном и бо’льшим диапазоном частоты вращения. По сравнению с дизельным двигателем здесь отсутствует максимальный крутящий момент практически сразу от холостого хода. При 3000 об/мин в минуту двигатель работает на полных паах, а разгон до сотни может занять всего лишь 6,9 секунды, максимальная скорость составляет 230 км/ч. Ложку дегтя может добавить расход топлива который теоретически должен составлять 7,7 литра.

Тем не менее, настоящее удовольствие нам доставил прототип с пятью цилиндрами от TT RS. В модели Q3 мощность этого двигателя достигает 300-310 л.с.  Акустически сдержанный (по сравнению с TT RS) высококлассный Q3, действительно, поднимает настроение. Этот автомобиль, высотой 1,60 метра едет чрезвычайно динамично и пишет траекторию как по рельсам. Когда именно самая динамичная топ-версия с самым мощным бензиновым двигателем и турбонаддувом появится на рынке, Audi пока не сообщает.

Настроение на поворотах

Именно на извилистых участках дороги Q3 показывает себя во всей красе. Автомобиль, с его легким электромеханическим рулевым управлением прописывает повороты очень точно и энергично и отличается низким креном кузова на поворотах и спокойной ездой на прямых участках. Помогает и полный привод, который благодаря электронно управляемой многодисковой муфте Haldex распределяет крутящий момент и может со скоростью молнии перекидывать его между осями. На горных участках дороги водителям гарантирована широкая улыбка. Независимо от версии езда на VW Tiguan не так спортивна и приятна.

С 18-дюймовыми колесами и стандартной подвеской на ухабистых участках автомобиль немного подпрыгивает, а при преодолении неровностей Q3 показал себя обладателем немного жесткой подвески. Поэтому мы рекомендуем динамическую подвеску стоимостью 980 евро (цены Немецкого рынка), которая управляется электронно и адаптируется к потребностям простым нажатием кнопки. В режиме Комфорт, Q3 едет по неровностям удивительно плавно.

Кусачие цены

Динамическое шасси – это только один из нескольких вариантов, с помощью которых можно сделать Q3 еще более привлекательным, комфортным и безопасным и  поднять его цену до пугающей высоты. В то время как базовая версия с дизельным двигателем мощностью 140 л.с. и передним приводом будет стоить около 30 тысяч евро (немецкий рынок), модель с бензиновым двигателем мощностью 211 л.с. с двойным сцеплением  и приводом на все колеса будет стоить не менее 36 800 евро (Немецкий рынок). CD-радио, кондиционер, шесть подушек безопасности и 17-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию. Всего пара галочек в списке опций и цена поднимается уже до более чем 40 000 евро (Немецкий рынок), а тот, кто хочет высококлассную роскошь, легко может заплатить и 50,000 евро (Немецкий рынок).

Так что Q3 будет стоить почти так же, как и его прямой конкурент баварской компании BMW X1. Кстати, есть и похожая в техническом плане альтернатива на несколько тысяч евро дешевле – VW Tiguan. Особенно экономичной альтернативой может стать SsangYong Korando, который в своей топ-версии с полным приводом, дизельным двигателем мощностью 175 л.с. и полным оборудованием стоит всего 28000 евро. Но зараженные вирусом роскоши Q3 едва ли взглянут на дешевую корейскую альтернативу.

Итоги

Хороший, благородный, дорогой – Q3 можно назвать подлинным и типичным Audi. Кому цена не так важна и кто гораздо больше хочет наслаждаться высококлассным качеством, высоким уровнем комфорта вождения, а также изысканной роскошью, тот может найти в во всех отношениях впечатляющем Q3 новый объект своего стремления.