Сводка новостей: Mercedes Benz W140

Легендарному Mercedes Benz W140 S 20 лет

Этот роскошный автомобиль, как никакой другой, часто обсуждался в СМИ, волновал окружающих и изменил автомобили класса «люкс». Кроме того, выпущенный 20 лет назад, W140 S-класса должен был стать лучшим автомобилем в мире. Несмотря на множество новинок, таких как электронная система динамической стабилизации автомобиля, система экстренного торможения, дополнительное голосовое управление, парковочный радар, навигационная система, многослойное безопасное стекло и возможность переработки почти всех компонентов транспортного средства, прежде всего, у этой модели был огромный и громоздкий кузов от 5,11 до 5,21 метров, который часто критиковали.

Галерея

В прессе очень много критиковали инновационные седаны канцлеров и чиновников, как и позднее крупногабаритные внедорожники и SUV, называя их «отродьями больной фантазии разработчиков» и «убийцами природы». При этом S-класс выпускался не только с новым 6-литровым двигателем с двенадцатью цилиндрами мощностью 408 л.с., но с относительно экономичными 3 и 3,5-литровыми шестицилиндровыми дизелями. Однако специализированные издания высоко оценили автомобиль, поэтому, было бы неправильно не называть его лучшим автомобилем в мире. Семь лет спустя в статье «FAZ» (крупное издание в Германии) о новом большом 6,21-метровом государственном автомобиле Mercedes с кузовом пульман-лимузин с тоской говорилось: «Нам уже сейчас не хватает того толстяка»

Это неудивительно: преемник W140, серия W220 S-класса, меньше в длину и ширину, да и оборудован более скромно, несмотря на очень жесткую и тесную конкуренцию в классе «люкс» с Audi, BMW, Cadillac, Jaguar и Lexus в Европе, какой не видели уже 60 лет. Вот тогда в 1991 W140 S-класса, который также называют танком, стал прокладывать себе дорогу именно за счет своего престижного и роскошного облика с четкими линиями, созданного главным дизайнером Бруно Сакко. Даже Bentley и Rolls-Royce на некоторых рынках остались в тени штутгартской модели класса «люкс». Особенно в США, Восточной Европе и в Азии этот Mercedes считался вместительным и мощным автомобилем для пассажиров с высоким статусом, да еще и с хорошей системой защиты. Не только благодаря пассивной системе безопасности, но и потому что в этом бронированном, весящем до 3,5 тонн невероятно мощном автомобиле последние семь лет своего срока ездил сам канцлер Гельмут Коль, у которого был большой политический вес.

Тачка Коля

Так сложилось, что разработка серии W140 началась почти одновременно с вступлением Гельмута Коля на должность канцлера. В отличие от лидеров нового федерального правительства Mercedes стремился не произвести в обществе "духовно-нравственные изменения", а просто запустить новое поколение,  по мнению специализированных средств массовой информации, поколение "лучшего автомобиля в мире". Базой для разработки нового автомобиля стал выпущенный в 1979 элегантный вне времени, W126 S-класса, который был настолько большой, что в нем спокойно размещались пассажиры ростом до 190 см, который был оборудован новой ходовой, первыми электронными системами радаров и максимумом комфорта. Этот автомобиль был экологичен, так как были использованы утилизируемые материалы, у него были экономичные для его класса двигатели до двенадцати цилиндров, которые установили новые стандарты производительности..

Неизвестно, разрабатывался ли еще более большой 8,0-литровый двигатель V16, что очень интересовало журналистов в 1987 году. В любом случае такой двигатель широко обсуждался в СМИ, когда компания BMW представила свой новый 750i мощностью 300 л.с. с двенадцатью цилиндрами. Должно быть, выпуск баварского флагмана поверг руководство Mercedes-Benz в шок. Создав первый немецкий двигатель с двенадцатью цилиндрами в послевоенное время, BMW ненадолго взял на себя инициативу в производстве престижных двигателей. Mercedes ответил на это довольно быстро. Сначала был представлен номинально равный ему 560 SE серии W126 без катализатора, а с 1991 стал выпускаться новый 600 SE серии W140. Этот автомобиль с двенадцатью цилиндрами превзошел баварскую модель сразу во всем: мощность его соответствовала баварскому автомобилю, а, что касается внешнего облика, модель настолько была величественна и представительна, что BMW 750i по сравнению с ней казался представителем среднего класса.

Седьмая серия BMW идет по пятам

Резкие, но классические линии S-класса были разработаны под руководством Бруно Сакко. Больше всего они проявились в сбалансированном пропорциональном седане с длинной колесной базой, который изначально был единственным вариантом кузова. Это был почти классический дизайн, который девять лет спустя все еще будет копировать Toyota при производстве своей марки Lexus. Несмотря на некоторые язвительные и злобные замечания критиков на мировой премьере модели на Женевском автосалоне 1991 года, клиенты были впечатлены этим гигантом. Таким образом, уже в первые девять месяцев после выпуска было продано более 48.000 седанов S-класса, в то время как BMW смогло продать только 35 000 автомобилей седьмой серии. В 1992 Mercedes-Benz произвел 72.000 автомобилей этой модели, BMW лишь немногим более 31.000 автомобилей седьмой серии. Даже в Германии ситуация была ясна: в 1992 году моделей S-класса было 22000, а  BMW седьмой серии – лишь 15 000. В это время выбор двигателей автомобилей класса «люкс» Mercedes был уже довольно широк. Кроме V12 были представлены менее дорогие восьми- и шестицилиндровые двигатели и первые в этом сегменте дизельные двигатели.

Инновационный, но не идеальный

Даже в классе «люкс» в те годы, очевидно, неизбежны были недостатки, которые позднее были доработаны. Несмотря на желание достигнуть совершенства, и у S-класса были некоторые погрешности. Клиенты жаловались на шатающиеся зеркала, неполадки с новой системой регулирования тяги, шум ветра из-за неравномерной толщины двери, несмотря на двойное остекление, скрипучие тормоза и проблемы с шинами из-за большого веса, что дало еще один желанный повод для всех, кто хотел снова поругаться на S-класс. Mercedes решил все проблемы так быстро, что репутация этого тяжеловеса не пострадала. Даже когда выдвижные задние указатели уровня, которые облегчали парковку, вызвали много насмешек. Вспомните вспомогательные системы давно минувших дней – они сильно отличались от ультразвукового парковочного радара "Парктроник", которым впервые в мире был оборудован в 1995 году обновленный S-класс. Новыми в том году были навигационная система и электронная система динамической стабилизации в стандартной комплектации. Впервые появилась и электронная система динамической стабилизации, сейчас сама собой разумеющаяся в модели-купе 600 SEC, которая с 1992 является самой изысканной и дорогой в классе «люкс».

Дорогие купе

У больших купе, кроме 600-ого и 500 SEC была выпущена в 1994 году еще и модель с новой номенклатурой S 420 Coupe, в сегменте лучших двухдверных автомобилей в мире была почти монополия. Так как они находились в классификации между спортивными автомобилями SL и седанами, их соперниками были Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, а также BMW 8-ой серии и Jaguar XJ-S. Удивительно впечатляющими являются показатели продаж этих роскошных двухдверных автомобилей стоимостью до 222.000 нем.марок. К концу 1998 года было продано около 26 тысяч мощных купе, из которых менее десяти процентов составляла «начальная версия» S 420.

По истине королевских вершин достигли большие модели Mercedes, но это касается только моделей пульман и «папамобиль». На Франкфуртском автосалоне в 1995 году в качестве нового государственного автомобиля был представлен 6,21-метровый S 600 пульман с так называемой специальной технологией защиты, т.е. бронированный. Он продолжил традиции Mercedes в производстве представительских автомобилей для королей, канцлеров и президентов. В течение последующего года была выпущена и более «экономичная» модель без специальной защиты под обозначением  S 500. Среди сильных мира сего эти представительские автомобили Mercedes были настолько популярны, что их производство было продлено на еще два года после выпуска W220 S-класса.

Папамобиль и завершение производства

Сенсационный Landaulet, сделанный по специальному заказу в 1997 году для Папы Римского Иоанна Павла II, так и остался в единственном экземпляре. В то время доработка модели серии W140 была закончена два года назад, и элегантный черно-красный S 500 с полированными до блеска 18-дюймовыми алюминиевыми дисками и сияющим кузовом подготовил окончание выпуска автомобилей S-класса. Эксклюзивная серия насчитывала 50 экземпляров стоимостью около 190.000 нем.марок каждый. Толчок для развития будущего класса «люкс» дал в ноябре 1997 года Mercedes-Benz W140 стоимостью 400.000. Он был поставлен под обозначением S 600 L в Китай, самый важный в мире рынок роскошных автомобилей в настоящее время.

В сентябре 1998 года производство серии W140 официально закончилось, два последних автомобиля поступили в запасы Mercedes-Benz Classic (прим. Музей марки). В то время как более изящного действующего преемника серии W220 на презентации на Парижском салоне немецкие СМИ осыпали похвалами, во многих странах клиенты сожалели о потере гиганта. Он был настолько надежным, что порой даже после полумиллиона миль пробега он еще может сделать карьеру в роли подержанного автомобиля. Уже через несколько лет после окончания производства более чем 100.000 подержанных W140 были проданы и уехали из Германии на Ближний Восток, в юго-восточную Европу и Россию, поэтому у относительно немногих оставшихся автомобилей S-класса на внутренних рынках есть шанс досрочно получить культовый статус среди любителей.

Хотите получить удовольствие от этой модели? Посмотрите текущий ассортимент подержанных W140 на АвтоСкаут24.